放十年前聊这个话题，差不多当科幻片在聊，但是今天谈私人飞行有很大的实际意义。为什么这么说? 这个跟运动类飞行执照的管理改革密切相关，由于运动照飞行员每年以50%左右的增速在发展，加上轻型运动飞机交付量的迅速上升，通航机场数量和飞行营地的大量出现，学飞、租飞机和购买飞机的成本大大降低，甚至几百块钱就能上天体验操控飞机的感觉，这是一个普通人都能接触飞行的新时代。
对于通用航空而言，传统工农作业的增长空间有限，且大量业务逐渐被无人机取代的大趋势下，唯有瞄准私人消费市场才是出路。美国有21万架通用航空器，70%以上是私人飞机，每年约2400万飞行小时，有60%以上是由私人飞行造就的，从这个数据来说，私人飞行消费是通用航空的未来，是行业繁荣的标志。
2021年3月12日，由上海通用航空行业协会指导，通航在线和星空会私人飞行俱乐部联合主办的以“私人飞行如何与其他行业跨界融合发展”为主题的第19期翼友趣谈在上海举行。本次活动得到了呐莎飞行模拟中心和云客航空俱乐部的大力支持。
本期活动有来自通用航空(公务航空)、时尚、金融、影视、投资、航空科技、保险、机车、文化、传媒等各行业代表共计18人出席，他们分别是：星空会创始人许一峰、通航在线创始人李仙勇、云客航空俱乐部负责人范云、上海酷摩会会长钱春辉、北京电影学院深圳研究院投资顾问吴栩、上海挥动翅膀航空科技董事辅杰和总经理马梦瑶、上海卡枚连副总刘霄、游歌科技总经理谭海、亲子休闲度假产业投资运营商代表邢祺、中国平安财险吴景龙、千家信金服总监王兰、AOPA上海航空科创中心负责人阮航、艾尔环球包机张航、同腾伟业副总经理宋述芝、复旦微电子集团马晨曦等。
1）老百姓钱包要鼓起来:中国人均GDP已突破历史性的1万美元，发展私人飞行的经济基础已经具备;
2）机场要多起来: 美国私人飞行发达是因为他们有2万个机场，几乎在美国任何一个通航机场起飞，飞行5分钟后就能目视看到另外一个机场;中国这几年通用机场取证速度超快，目前已突破300个，平均每个省有10个，加上300多个飞行营地（二者中间有重叠），手痒想开飞机至少可以不用再黑飞了;
3）空域使用的机制创新:以前私人飞行报批太麻烦了，如今机场多了，本场飞行几乎可以随到随飞，从A点到B点可以走机场间的转场航线，加上短途运输（全国估计已突破300条航线）的蓬勃发展，未来成百上千个拥有本场空域的通用机场可以连成一个飞行网络;类似四川低空空域管理改革示范省的先行先试，给全国性低空开放提供了区域性样板;
4）飞行成本的不断降低:10年前租个入门级直升机飞一上午要20万，现在只要小几万就搞定;加上轻型运动飞机的加快增长，本场飞行租一小时的价格降到3000元以下了，转场飞行增加少许起降费或过夜费等即可;
5）学飞门槛降低:运动照的横空出世让很多从业者看到了消费级市场的爆发希望，有汽车驾照无需体检，教员评估考核可替代局方的理论和实飞考试，30飞行小时可申请执照，简直比考汽车驾照还简单，难怪近年来初级飞机执照以年均50%的超高速在增长。
本次活动由通航在线创始人/翼趣航空总经理李仙勇先生（左）主持，星空会私人飞行俱乐部创始人许一峰先生（右）做本期活动主题的引题发言，其发言内容为《产业联动+跨界融合构筑私人飞行生态圈》，紧紧围绕本期活动“私人飞行跨界发展”的主题，分享了星空会过去一年在私人飞行方面的市场探索和经验教训，他指出私人飞行是通航消费市场的重要组成部分，要发展私人飞行市场必须报团取暖，走产业联动之路，争取飞机厂家、代理商、通航运营单位、培训单位、通航机场、飞行营地、维修单位、金融机构等产业链的支持，形成合力，向通航圈外的客户输出简约化的飞行系统服务，满足私人飞行消费者在体验飞行、学飞行、租飞机、买飞机、飞机托管和商务社交的多元化需求；在市场拓展上不要做存量市场，而是做增量市场，走出通航圈，与越野、机车、游艇、旅游、酒店、高尔夫、马术、豪车、高端房产等跨界合作，共拓市场；要有生态链思维，但又要找准自身定位，专业飞行方面仍然要交给有资质的通航企业去执行，但产品开发和推广、客户获取、客户服务、品牌建设、模式创新、质量控制和服务体系建立等由星空会负责。目前星空会已经形成以体验飞行为流量入口，飞行培训为聚人平台，系统化解决获取执照后的持续飞行问题为发展目标，打造汇聚各行业精英的私人飞行圈层。
这是由它的客户群体决定的，从星空会分享的数据也证明了这点: 就以星空会运动类飞行执照学员为例，年龄在25-45之间，99%的学员来自通航圈外。其实也好理解，通航圈内人都是以开飞机为职业，但私人飞行是以开飞机作为一种爱好和乐趣，所谓一个赚钱，一个花钱，自然客户来自圈外了。按照星空会创始人许一峰先生的理解，私人飞行是一个构筑在以通航为基石的社交圈层，既然是圈层，那肯定得是不同行业的牛人汇聚而成。因此，不跨界，无圈层，也不会有私人飞行的崛起。
根据星空会创始人许一峰先生和现场嘉宾提供的信息，目前报名学私人飞行执照的客户的从业领域非常广泛，各行各业都有，但是要论他们的兴趣爱好，却相对集中，有规律可循，主要是汽车、机车、游艇、帆船、高尔夫、潜水、各种户外运动等，也就是一群爱玩、爱运动的达人；还有一部分是航模和无人机群体，他们本来就喜欢飞行，也了解飞行，这部分人数挺大，全国有超过40万人；再有一个群体，就是有一定的商业目的或就业目的，比如取得飞行执照是为了想要进入通航业发展事业，或者考取执照是为了将来成为职业飞行员，或者想要从销售做起，但需要有个执照为自己背书等等。因此，与私人飞行相对容易结合，能迅速找到合作点的行业，肯定是客户群体相似程度比较高的，上述提到的那些领域是目前跨界合作比较多的行业。
特别鸣谢呐莎飞行模拟中心和云客航空俱乐部为本次活动提供场地
1）绿叶思维:目前私人飞行不是刚需服务，要做好市场必须甘当其它行业的绿叶，比如3天2夜的高端旅游，可以设计一个体验飞行产品被旅行社整合到里面去，作为吸引眼球的一个亮点；
2）活动思维: 做通航推广，不要只是参加航展，完全可以参加游艇展、房车展、豪车展、豪宅展等等，也可以自己举办酒会、体验飞行活动等，邀请汽车、机车、游艇、奢侈品和时尚界的人士过来参加；
3）产品创新：星空会分享了一个案例很能说明问题，很多行业的企业都要搞活动维护客户，品酒、打高尔夫、游艇出海等等都搞过了，只有飞机还没玩过，但是他们自己搞太麻烦，于是星空会出了个新产品叫“飞行小时包”，比如企业买了个10小时的飞行小时包服务，可以放到高尔夫活动里作为一个环节，给客户体验飞行，也可以以体验券的形式发给客户作为礼品，也可以给公司销售员用于招待客户，也可以给优秀员工发福利，而且可以在星空会体系里的不同基地、不同机型里灵活使用；
4）摆摊经济：很多人不知道的是，类似高尔夫练习场、游艇俱乐部、高端会所等高净值人群出入的地方是可以摆摊的，其它的行业或许不行，但是你带着私人飞行的行业光环去谈，谈成的概率很高，有些可以通过渠道合作实现免费摆摊，有些可以象征性交点费用摆摊，虽然不指望现场成交，但是在高端圈层里混个脸熟对后续业务推广有很大帮助；
5）生态链思维：一个飞行学员到基地呆一天8个小时，平均在天上飞行的时间也就2个小时左右，那么剩余的6个小时除了上理论课，还能干什么？所以，如何填满客户无聊的时间，是私人飞行推广的重要难题。因此要有生态链思维，要让客户去基地可以玩上一整天，所以要和产业链上下游合作，要和其它行业合作，比如客户来基地体验完固定翼飞行，还可以体验直升机、跳伞、动力伞、滑翔伞、水上飞机、模拟飞行等等；除了飞行，还可以在基地内或周边玩垂钓、烧烤、房车露营、骑马、射箭、打枪、打高尔夫等等。这些不需要都自己做，可以进行协议合作。
活动现场嘉宾踊跃发言
活动现场部分嘉宾合影留念
本次活动不仅思想交流成果丰硕，而且在实际合作方面收获不小:部分嘉宾已前往星空会苏州和德清基地参观考察和体验飞行并就业务与活动等方面达成合作意向，嘉宾之间也通过现场交流和活动后沟通达成各方面的合作意向。
#1 飞行执照培训，客户咨询问的最多的问题就是“拿到执照之后持续飞行怎么办？” 谁能回答好这个问题，谁就抓住了未来5-10年的运动类飞行执照政策红利带来的市场机遇，也抓住了私人飞行消费市场的发展机遇；
#2 喜欢的飞行的人一般都喜欢去不同的地方飞一飞，因此如果能有这样一个产品，可能会比较受欢迎，就是预存一些费用，一年内可以到全国不同的通用机场去自驾不同的机型或体验飞行不同的机型，甚至可以去国外体验飞行；或者可以参加定制的飞行主题旅游活动，到不同的地方参观机场、航空小镇、航空产业园、航空博物馆，同时到附近景点旅游，顺便飞一把，如果能去国外，那更好，当然出国旅飞要等全球疫情控制住了才行；
#3 目前国内大量的飞行主题活动都是限制在一个地点内本场飞行，丝毫无法体现飞机的位移功能，可以考虑在一个机场集合，然后乘飞机到另外一个机场参加活动，以前可能没有这个条件，但是现在全国有300多条短途运输航线，完全可以借助这个航线体系来设计活动；
#4 很多人对航空科普的认知有偏误，以为航空科普就是做小孩的生意，对现阶段的飞行业务没什么帮助，实际上一个小孩可以带动2个成年人甚至更多人接触飞行，很多从事航空科普的单位一开始只做室内课程，做着做着就很自然开始组织体验飞行活动，并且开始招募飞行学员，因为给孩子们上课多了，家长收到氛围感染，也激发了想要飞行的冲动；因此，从事私人飞行业务的单位也可以考虑跟航空科普的单位合作共赢；
#5 说到跨界，通航类企业一定要得到资本的大力支持，问题是行业刚起步，国家的政策红利才刚刚开始发挥作用，如果要按照成熟产业投资标准去获得资本助力显然比较难，因此通航业要改变思路，不要整天只想着做一家赚钱的企业，更要多想想如何做一家值钱的企业。亚马逊曾经有一段时间一直处于微亏状态，但估值一直在上扬，突然有天宣布盈利了，结果估值反而下跌。投资人的思路是这样：既然能盈利了，说明成熟了，也没什么增长空间了，是时候可以退出了。投资人看亚马逊看的是其增长潜力、网络布局、体系建设、竞争壁垒构建等等，那么投射到通航也是，看市场占有率、商业模式、获客渠道、资源价值、网络体系、护城河构建等等。
出席本次活动的嘉宾-亲子休闲度假产业投资运营商代表邢祺先生在参加完本次活动后，当即前往星空会苏州基地实地考察。具有飞行执照的他还和星空会资深教员一起驾驶JA-600型飞机冲上云霄。
出席本次活动的嘉宾-上海挥动翅膀航空科技董事辅杰在参加完本次活动后，前往星空会德清基地进行体验飞行。
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